北京中科参与健康管理与商业医疗保险论坛 http://nb.ifeng.com/a/20180419/6515562_0.shtml紧接上篇，我们开着4辆车开始进入上山小路，也是真正的越野挑战，奔驰G、JEEP牧马人、雷克萨斯LX和路虎发现，究竟谁越野更厉害？
上山的小路从山下的小镇开始，随后迅速从树木过渡到沙漠山丘地带。从这里开始陡峭蜿蜒的盘山路，松散的沙子开始变硬，并最终变成大而滑的页岩，因为被雨水侵蚀，感觉就像穿越炮弹地带一样。
在我们到达平地前，我们不得不穿过树林，而在靠近营地时，还有一系列的水道、泥泞通道和更陡峭的岩石攀爬等着我们。
从一开始，四辆越野车就展示了它们不同的优势和缺陷：
作为刚刚重新设计过的车辆，牧马人依然是一副老学究气派。它的轮胎赋予它巨大的抓地力优势。一旦后轴开始跳来跳去寻找牵引力，拉动控制杆，可以快速启动“4-high”。考虑到它是其中唯一一辆不带自适应减震器的，还能有如此出色的车身控制，实在令人印象深刻。
G也很轻松，透过引擎盖和挡泥板的视野很好，全时四驱系统工作良好，基本没受到什么挑战。而且它很快就可以识别出车辆正在越野，并在中控屏幕上显示有用的信息，同时将悬架调整到更合适的状态。
与高速公路上的笨拙风格相比，LX在泥路中的表现令人佩服。刹车晃动、车身侧倾和换挡不积极等弊端，在低速越野时都没有了。
悬架可以很好吸收颠簸，避免传递到座椅。仍有改进的余地，跟老派越野车一样，在翻越障碍物时，方向盘会左右摇晃，务必将拇指放在方向盘的边缘而不是在其弧形内。
路虎发现的简单程度令人惊讶。无需摆弄它的地形选择功能，只是简单调为auto，让车载电脑自行设置。
信息娱乐系统中的越野显示屏，通过两个摄像头，可以让我们将前轮放到合适的位置。还有一个屏幕则是显示中央和后部差速器的锁定和悬架的实时调整。“我非常喜欢路虎的四驱系统的工作方式，”科蒂娜说。“感觉就像是在读取地形，虽然是街道轮胎，但没有任何的牵引力损失。”
一切都很顺利，直到磕破了一个轮胎……
放弃路虎发现
爆胎永远发生在不合时宜的时候，在我们探险的11英里处，在跨越陡坡中间的溪流时，爆胎了。
在大家的帮助下，他将爆胎后的路虎挪到相对水平的空地，以便我们可以查看损坏情况。并不仅是爆胎，而是轮胎被直接摧毁了，一块尖锐的岩石直接穿过右后轮胎的侧壁。
本来我们以为可以快速换个胎，实际却浪费了我们很多时间。我们几经折腾卸下受伤的轮胎，但取下备胎时才发现，这是个小轮胎。万般无奈，我们只能放弃路虎发现。
从放弃路虎发现到我们最终露营地，这条小路变得更具挑战性。多个水上交叉口，泥泞的上坡和向外倾斜狭窄攀爬。
当我们爬上高海拔，并且路况越来越糟糕，LX便开始有点精疲力竭。V8自然吸气发动机的性能随着空气的稀薄而降低，而巨大的轰鸣声并不能带来足够的动力。这种情况下，我们只能将LX切入低转挡，以获得更大扭矩。
低转挡在某种程度上唤醒了雷克萨斯，并激活了多地形选择和爬行控制系统。后者在攀爬狭窄、陡峭、松散路况时尤为有用。“雷克萨斯爬行控制系统的最佳部分是转弯辅助功能，”Ogbac说道，转弯时系统会拖动内后轮胎，确保有效的抓地力。“这让这个庞然大物变得更加灵活。”
雷克萨斯LX使用电子设备提高车辆灵活度，而G级则是用电子设备来提升刚度。在比较开阔的路段上，G就像一辆小型的福特猛禽，除了大障碍外简直可以横冲直撞，而且可以快速地刹车。
但窄路攀爬就没那么轻松了，主要是因为奔驰的技术部分有点令人沮丧。它固定的40：60动力分配在这里成为一种阻碍。慢慢的，我发现我陷入岩石之中，副驾驶侧级岩石壁只有15公分的距离。
每次踩油门都会使副驾驶侧更接近岩壁，这一碰可是要几万的修理费啊。我需要抓地力，回正方向盘，打开“4-Low”开关，然而，依然什么都没有。
当我屏住呼吸，慢慢地用重力将奔驰退回去了，“4-Low”终于接上了。锁定了中央差速器并再次尝试，G级再次向右倾斜一英尺左右。接合后差速器，踩着刹车边给油门，然后慢慢抬起刹车，如此折腾，终于出来了。
如果奔驰是微软，那么JEEP就是苹果，操作起来并不容易。对于那些没有越野经验的人来说，Rubicon足以让他们在困境中不知所措。
但即使是那些机械理解力很差的人，也可以快速找出如何锁定吉普车的差速器或切换“摇摆杆断开”按钮，后一个是我们在路上充分利用的功能。
断开防侧倾杆有两个作用：它可以显着增加前桥关节，帮助轮胎保持与地面的接触，可以显着提高低速行驶质量。更酷的是，按下断开按钮后，一旦时速超过20英里，机械装置将自动重新连接杆，然后当时速降低到15英里以下时会再次断开它，这意味着驾驶员可以专注于道路，而不是琢磨，“我激活了哪些系统？”。
露营
当我们到达一万英尺的高空时，太阳已开始下山，所以我们找了一个相对平坦的地面露营。将牧马人、G级和雷克萨斯LX停在树丛中，便开始整理行李。
借此机会，我们可以看看几辆车的行李箱能力。
雷克萨斯的内舱塑料感很强，舒适并不实用，前半部分散布置各种按钮。虽然没有第三排座椅，但由于其后挡板，行李箱空间小于预期，而且东西不好取放。
G也有一些类似问题。虽然它内舱布局更加高效，但遗憾的是后排座椅不能折平，在笨重的折叠座椅周围卸货很是不便。
虽然纸面上，牧马人的行李箱容量最小。但由于折叠式后排座椅及其模块化座椅靠背和旋转后盖，它的空间利用率更高。
即使是八月下旬，天黑后的山顶也会变得寒冷。围着篝火，吃着热狗和便当，总算不那么冷，可以聊聊天，聊天内容自然离不开汽车。而路虎发现无疑是最令人沮丧。
“爆胎前，路虎发现并不引人注意”，伍达德说，“它看起来像是一辆普通的SUV，但是提升了悬架，其实就是为越野而设置。你甚至不必选择越野模式，它自动处理所有事情。”
然而，G、LX和牧马人都在我们旁边的丛林中，而路虎发现却被遗弃在十几英里外的路上。
“路虎不提供越野轮胎是真的不明智，这也证明了轮胎的重要性，”科蒂娜说。虽然客户可以从第三方购买越野轮胎，但这并不能改变原装发现无法完成我们测试的事实。配备街道轮胎的发现可能在其他路况表现得更好，但越野还真不行。
尽管我们对发现感到失望，但我们对雷克萨斯当天的表现感到满意，它被证明是一个顽强登山者。“正如这条路一样具有挑战性，雷克萨斯值得赞扬，因为它永远不会让我们失望。它对于周围环境来说太大了，但即使在最温和的卡车轮胎上，也从未挣扎过，”伍达德说。
G级和牧马人在路上都相当不错，甚至比LX还好。伍达德如此评论G级:“尽管像水泥块版的造型并不利于空气动力学，但它在高速公路上的表现就像正常的SUV，”他说。“事实上，它的轮胎不及牧马人的，但它完成了牧马人的所有内容，令人印象深刻。”
Ogbac认为，JEEP也是如此令人印象深刻。“这次经历会让你觉得自己像个探险到人迹罕至的英雄，”他在称赞牧马人前先说到。驾驶G级的伍达德也给予Jeep好评。“无需夸大牧马人处理这条路的容易程度，因为本已足够厉害”他说，非常惊喜的是牧马人不仅越野好，正常行驶也具有一定的精致度。
最终，我们也总结了这几辆车的不足之处。在日常使用中，我们已经厌倦了G级“功能决定形式”的内舱和低效的行李箱区域。在路上，我们感到沮丧的是其差速器的使用，特别是中央差速器，只能在“4-low”时使用，而且很难启动。
至于牧马人，它很纯粹，公路驾驶和越野表现都不错。它是我们此次选择的四辆车中最有能力的越野车，也是汽车制造商向平民提供的最强大，最平易近人的越野车。
下山
这是一个不安的夜晚，也许是因为寒冷，也许是因为Ogbac乱按喇叭。
没关系，我们很高兴能喝到热咖啡，对与四辆车的排名也感到满意，并期待着拯救路虎发现。
就登山而言，最困难的时刻已经过去了。感谢Jeep、奔驰和雷克萨斯的陡坡缓降功能。
几个小时之后，在狭窄的小路上，我们再次回到路虎发现搁浅的地方。简单处理之后，我自告奋勇把它开下山。希望它不会再次爆胎，我们将它放在牧马人和G级之间。如果最糟糕的情况发生，那么牧马人和G级可以把我拖下山。
沿着小路开下山是我永远不想再做的事了。每一个障碍，每一条河流穿越，每一次岩石折磨。清楚地知道自己的处境，我打开4-low，尽力控制车的速度，对抗重力。但这并不理想，随着路虎横向滑移，有几次都接近极限了，但最终它还是一瘸一拐地冲过终点线。
到偏远地区旅行时，做好准备是很重要的。值得庆幸的是，我们的获胜者从一开始就给了我们所需的所有工具。牧马人就是那个可以帮助我们逃离现代文明的车，但它也可以陪着我们重新加入文明。
最终结论：
第四名：款路虎发现，败给原厂的公路轮胎。
第三名：款雷克萨斯LX，源于陆地巡洋舰的根源令它在越野中闪耀。
第二名：款奔驰G，忠实于G级的徽章，但有点太复杂了。
第一名：款Jeep牧马人不限量Rubicon，最不妥协的越野车，公路表现也可以接受。
