白癜风协会常务理事 https://m-mip.39.net/sports/mipso_5523370.html展望年，这将是捷豹路虎进入中国市场的第十个年头，也将是在华发展的一个新开端。“年，宏观经济有一个不错的开始，我们自身也开始有了明确改善，种种良好的迹象显示，捷豹路虎有能力在中国市场施展拳脚，虎啸豹吟。”
文/《汽车人》管宏业
“从今天到世界末日
我们必被人追忆
这群为数不多的兄弟
今天谁跟我流血
此役将使他成贵冑
此刻仍在英伦高枕的缙绅
要为了不在此地而痛愧
……”
年，英国国王亨利五世击败世仇法国，终结了持续许久的英法战争。为了铭记他的伟绩，莎士比亚创作历史名剧《亨利五世》。上述这段演讲，St.CrispensDaySpeech，就是剧中国王出征前的动员演讲。
年前的大战情景已难还原，但英雄一呼百应的气势却可再现。农历鼠年前夕，英国人RichardShore向《汽车人》记者热情洋溢地朗诵了St.CrispensDaySpeech。情之所至时，他以餐桌为战鼓敲得虎虎生威，气氛热烈，群情激荡。
RichardShore的中文名叫李大龙，今年1月1日刚刚就任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场机构总裁。选择St.CrispensDaySpeech为开场白，并不只是赏析莎翁戏剧，而是以英雄史迹为激励——年，捷豹路虎同样要以少胜多，打一场漂亮的翻身仗。
对捷豹路虎来说，年虽已从上一年的至暗时刻中走了出来，但依然是波澜起伏、暗潮涌动。让人诧异的是，以年中为界，年被划分为由两个截然不同的半年：从7月份开始，捷豹路虎在华销量连续六个月实现双位数同比增长，累计增幅24%，到年12月，销量增长达到了26.3%。
李大龙欣慰地说，过去6个月，我们在中国看到了明显的业绩改善，这得益于捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆先生领导下的系列改革。年意义非凡，不仅突显出自年初开始主动变革的价值，下半年所取得的增长与改善成果也确认了方向、夯实了自信。
展望年，这将是捷豹路虎进入中国市场的第十个年头，也将是在华发展的一个新开端。李大龙透露，按照规划，捷豹路虎今年将打造“产品攻势计划”，推出全新路虎发现运动版、全新一代卫士等，到年，向中国引入创新技术、全新车型等在内的30款产品。“年，宏观经济有一个不错的开始，我们自身也开始有了明确改善，种种良好的迹象显示，捷豹路虎有能力在中国市场施展拳脚，虎啸豹吟。”
“龙计划”推动企稳回升
“非常高兴再次回到中国！”刚一落座，李大龙就向《汽车人》表述：“我非常热爱中国的市场，也期待着给这里带来一些变化。”
虽是刚刚履新，但李大龙对中国市场并不陌生。早在年，他就被任命为捷豹路虎大中华区首席财务官。自年7月起，他开始全面负责除市场营销与销售外，所有捷豹路虎中国在华的相关工作，包括销量统筹、预算制定、业务流程规划、业务拓展和战略规划，以及合规和风险管理等事宜。实际上，对于李大龙的“回归”，行业观察人士大多认为，基于他丰富的市场经验，以及对中国市场、销售网络和总部的沟通了解，种种先天优势叠加，有利于他快速融入角色，发挥引导作用。
离开中国的18个月期间，李大龙担任捷豹路虎全球营销规划负责人，主要负责市场、销售、服务、商务等工作。与中国仍然保持紧密联系，包括销量计划的制定、数字体系的规划、分析中国数据等。也因此，当捷豹路虎全球CEO施韦德博士问他是否愿意重新回中国时，他没有丝毫犹豫答应了下来。
很显然，摆在李大龙面前的任务并不轻松，以他主要负责的经销商网络而言，正是当下行业里最棘手的活儿。过去两年里，相关车商亏损、倒闭的消息屡见不鲜，经销商成为市场下行的悲情代表。据统计，年上半年，国内处于盈利状态的汽车4S店仅为30.4%。极端预测认为，近三年里将有超过0家经销商震荡出局。
年不好过，年同样不容乐观，车市竞争更趋激烈，新造车势力和互联网企业试图颠覆、新技术快速迭代……种种不确定因素下，市场面临空前挑战。这对于车企和经销商来说，无论配合度还是执行力，都提出了更高要求。
在李大龙的职责中，经销商网络是最重要一环。他注意到，过去一年里捷豹路虎网络已经有了显著起色。“潘总给经销商网络带来了非常好的变化，也为我接下来的工作打下了坚实基础。”他兴奋地说，过去六个月，捷豹路虎经销商全网平均实现了盈利，与年相比，盈利面实现%增长。“车市寒冬中，沟通很重要，信心很重要，多方达成统一思想、统一战术，大家才有信心打赢硬仗。”
过去十年里富有先见的投入，再加上中国车市黄金发展期，中国一跃成为捷豹路虎全球最大单一市场；但就像一个含着金汤勺出生的贵公子，没有经历过风雨，也让它在大浪袭来时，慌乱间湿了身。年，捷豹路虎遭遇了近十年来最大的滑坡，而这显然不是一个偶然事件。
作为一家源于英国的车企，过去英国脱欧的不确定性影响了商业前景和消费者信心，也很大程度上干扰了捷豹路虎的步伐。诸多战略决策因此延后甚至搁浅，预算支出不得不大幅度调整。当然，更主要的挫折来自于中国，中国市场的大幅下滑，成为捷豹路虎不能承受之痛。
TimHoward，这位捷豹路虎企业转型管理执行总裁、“龙计划”负责人告诉《汽车人》，十年中捷豹路虎经历了快速的发展，同样也经历了一些成长的痛苦和烦恼，比如在体系、流程以及经销商网络方面都存在一些瑕疵。当遇到诸如行业转型、市场下行、竞争加剧等困难的情况下，这些缺陷就会被聚焦和放大。
为此，从年初开始，捷豹路虎在华执行旨在快速企稳回升的“龙计划”。TimHoward介绍，在“龙计划”执行伊始，经销商网络层面存在不少问题，比如库存居高不下、盈利能力不足、缺乏成熟的IT架构支持经销商网络高效的运营等。“龙计划”启动后，捷豹路虎把销售、市场以及服务端彻底梳理，“龙计划”包含46个项目，专注于市场、销售和服务层面。
李大龙介绍，“龙计划”一共分三个阶段推进，从稳定局面、恢复信心直至逐步提升。这是一个专注于基本层面的工作，“因为只有你把基础夯实了，把商务上的事情理顺了并简化了，才能够有一个好的经销商网络。”他引用一句中国谚语“说易行难”，认为零售就是细节，必须专注于执行。要把零售做到卓越，必须投入相当的专注、决心、坚持，这样才能够达到想要的结果。
盈利能力提升不是“喊出来”的，需要通过深度沟通和分析，和经销商互相配合“做出来”。如今来看，过去12个月里“龙计划”取得了显著进展。年，捷豹路虎的库存深度为2.2，年底已降至1.5，低于全国平均水平；在客户的满意度方面，根据J.D.Power发布的《中国汽车售后服务满意度排名》中，路虎品牌排名第二，也是历史最好成绩。让李大龙感到特别高兴的一点是，“龙计划”之所以能够取得成功，是因为它已经植根于捷豹路虎中国文化当中，“我们并没有一个独立的团队做这个项目，所有人都参与其中，大家都已有了这样的主人翁意识。”
新产品攻势蓄势待发
谈及年展望，李大龙表现得格外审慎：“你知道，我是学财务出身，相对而言是一个保守谨慎的规划者。”李大龙认为，年中国豪华车市场的预测是保持持平，市场既不会大幅下降，也不会突然反弹。对捷豹路虎来说，年在体系调整的同时，重心仍然在于不断提升双品牌形象与影响力。
对路虎品牌来说，年将是三个家族的“高光之年”。李大龙透露，路虎旗下三大家族产品——揽胜、发现和卫士将第一次齐聚中国。
发现家族诞生30周年之际，今年2月将导入中期改款的DiscoverySport“发现运动版”。李大龙表示，“发现运动版”不仅仅是简单的中期改款，而是彻底地在全新的PTA平台上所打造，有着全新的技术。“PTA平台也是新极光所采用的平台。这款车型将配备MHEV以及插电式混动版本。在5+2座椅的设计的基础上，保留了强大的全地型能力，在内饰和人机交互方面也进行了升级。”
揽胜上市50年，是值得期盼的另一件大事。李大龙说，揽胜家族真正开创打造了一个豪华SUV细分市场，如今的豪华SUV创新成果中，包括在SUV中首次使用空气安全气囊、首次使用空气悬架等，很多都是由揽胜最先开创的。
让许多越野粉丝翘首以盼的卫士即将正式引入中国，是路虎家族的第三件大事。卫士曾经有一个非常经典的标语：史上最好的全时四驱。全新卫士不仅保留了让人叹为观止的越野能力，在城市道路驾驶也能获得无与伦比的驾驶乐趣。在年北京车展的品牌之夜上，卫士将成为全场的焦点。李大龙还透露了一个小彩蛋，在最新一集的《》电影中，新路虎卫士将拥有很重的戏份。
谈起捷豹品牌，李大龙融入了更多个人感情。“捷豹真的是我个人非常热爱的一个品牌，而且我父亲就开捷豹，我们还收藏了很多捷豹的老爷车。”对他来说，打造捷豹品牌的要点在于，如何用精准的传播策略，建立豪华品牌的调性，将它与德系竞品有效区分开来。李大龙说，虽然捷豹在英国已经有85年历史，但在中国，被消费者认知的时间并不长。今年将投入更多精力让中国消费者更好地了解捷豹品牌。
虽然市场依然布满了高低起伏，但过去走过的每一步都弥足珍贵。李大龙说，年的企稳向上，特别是过去6个月里明显向好的态势对捷豹路虎在华发展具有战略意义。年捷豹路虎仍会将变革持续深入，致力于在新形势的市场竞争中再创佳绩。放眼下一个十年的发展，捷豹路虎不仅将中国视作全球最重要的单一市场，未来更力求将中国打造成全球发展的战略核心基地，涵盖创新研发、生产、销售、采购。
纵向对比，自年下半年以来，捷豹路虎已取得阶段性成果；若横向比较，捷豹路虎离成功的路还很长。仅以中国占比这一个维度判断，相对于奔驰、奥迪、宝马中国市场30%以上的全球比重，捷豹路虎当下不足20%，还有非常大的提升空间。
再次回归中国，李大龙比以往有了更强烈的信心。他说，虽然中国车市转入了存量竞争，但中国车市消费升级的内生动力强烈，就豪华车而言，更是处于难得的增量空间。展望未来，他再次提起了年前，亨利四世以少胜多、以弱胜强的那场战斗；如今面对强大的德国车军团，李大龙毫不畏惧，他说，年里，具有鲜明英伦个性、差异化优势明显的捷豹路虎，将发起更有力的攻击。（文/《汽车人》管宏业）本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
