北京治疗白癜风哪家医院安全大概是在年极光第一次出现在我们面前，它整个的设计让大家感到非常惊艳，而且对于路虎品牌来说也很重要。因为从极光问世的时候开始，整个路虎品牌是从offroad（越野）向onroad（铺装路面）去进化的一个开始。极光当时的设计风格影响着之后的揽胜和发现等新车。更重要的是，极光对于路虎品牌在全球范围内的销量支撑起到了很大的作用。
8年磨一剑，到底新一代的极光怎么样呢？
设计：足够惊艳
说到极光，肯定是从它的外观设计开始讲起。大家回想一下，年进口版的极光刚进中国的时候，真的是一车难求加价购车，打动消费者的肯定就是这幅外观了。因为当时在中国市场上的SUV，似乎没有一款能比得上它的设计。
这种先锋的感觉，以至于8年之后的今天新款极光来了以后，你会有种感觉，就是它和旧款好像区别并不大。我觉得其深层次的原因是因为8年前的设计足够超前，所以新款就算没有大刀阔斧的改变，也足够好看了。当然新车还是一些细节方面的区别，新一代路虎车型的设计是由星脉来开启的这种极简风潮，它身上也有一些星迈大哥的影子，比如撞色处理的古铜色装饰件，包括隐藏式的车门把手还有贯穿式的尾灯，都显示出它和星迈的传承。
大家知道路虎产品一共分3个家族，揽胜家族、发现家族和卫士。如果你发现一款路虎车它是泪眼型的LED大灯，同时配备悬浮式车型，还有从前灯到后灯贯穿式的腰线，那它肯定就是揽胜家族的一员了，新一代极光也是如此。
使用：情理之中意料之外
坐进了新极光的车内，其实能感觉到整个内饰的变化要比外观的变化来得更加明显。因为这套内饰和老的极光比真的是显得太好看了，和包括星脉、揽胜和揽胜运动这些车型有着异曲同工之妙。
这种大面积软质皮质的包裹，极简的T字形的风格，包括五块屏幕带来的感觉，我觉得对于极光的车主来说内饰的实用性可能是排在美观度之后，相信这也是设计师的意图。比如档把区域的下方有一个掏空的位置，可以放置一些杂物，但是一眼看上去不会看到这个位置，隐藏得很好。另外扶手箱也能前推充分闭合，遮盖杂物，所以在极光上面美观是比实用更为重要的一环。
说到五屏设计，比如像空调这一块的屏幕，虽然是触屏，但是它在调节温度和风量的时候还是物理按键，这对于前排驾乘人员来说可以说是友好很多。中控屏幕、液晶仪表清晰度都很高，我更想要说的是这个HUD抬头显示。HUD其实在很多合资车型上都有搭载，但是新极光的这个HUD它是用激光来投射的，好处就是在对面车灯亮起来或是强光的情况下你都可以很清晰地看到这上面的显示，并且不需要那种很劣质的塑料片。
另外就是流媒体后视镜了，其实现在流媒体后视镜已经不是什么新鲜玩意，很多车型现在都在搭载，新极光的优势是在于它的帧率还有亮度很高，即便在黑夜或者雨雾天气下它还是能够清楚地显示。而且它的摄像头是偏广角一些，理论上之前通过镜子能够看到后面两条车道的话，广角之后可以看到后面四条车道，其实是视野更加宽广了。当然也实际带来一个问题，因为是广角，所以你从镜子里看到的后车的距离要比实际要近，总感觉后车快要追尾了，是它带来的一个问题。
至于空间方面，我觉得因为极光本身的三维尺寸就摆在那，所以就决定了车内不可能有太充裕的空间。前排是没有问题的，因为它就是给前排所准备的车型，前排两个座椅之间的距离是能够让人坐得足够舒服。后排就是能坐的级别，比如说临时带朋友或者是家人出行。如果是长时间乘坐，一方面就是说填充物会硬一点，另一方面就是空间没有那么充裕。
驾驶：被隐藏的不羁
关于新极光的驾驶，我想先跟大家聊下它的越野表现。很多人都会好奇极光是否能越野，因为很多人都会觉得它是一台受姑娘喜欢在城市代步的车型，其实之前我们也一直是这么认为的。直到今年上半年，我们两次深度体验了上一代极光这个车型，它漂亮的皮囊下有颗不羁的心。
这个不羁的底气体现在两点，第一是它不俗的动力输出，第二个就是它这套很智能的全地形反馈系统。大家回想一下常见的SUV也有很多四驱版，都装备有多片离合器，具备一定的限滑功能，但为什么在上坡或者是过沟壑的时候会显得那么狼狈，差距就在于极光这套系统。这套全地形反馈系统能够智能且迅速地把扭矩分配到需要的车轮上。比如上坡时，前轮会因为车身重心后移失去一部分的抓地力，但是与此同时感觉到背后好像被人推了一把，这就是扭矩被迅速从前面分配到后面。
另外我们还之前做过一期路虎极光与硬派SUV途达的对比视频，大家可以到“HD说车”视频账号翻看一下。途达能够翻过的沟和坎，极光也全都过去了，充分说明了极光的这套四驱系统和其它城市SUV的四驱系统是完全不一样的。在越野道路试驾之前其实还进行了场地试驾，比如说驼峰或者涉水的体验，驼峰自然没得说，相当于考验车辆的离去角和接近角，极光因为前悬后悬都很短，所以它在上或者下架子的时候都很方便，不会碰到保险杠。至于涉水路况，mm的涉水深度大概是在前轮胎的上沿，像现在很多城市都有内涝的情况，足够的涉水深度在关键时刻还是能发挥出不小的作用。
体验完越野在感受一下新极光的公路驾驶，动力硬件部分是2.0T的涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，这套也是捷豹路虎在国内刚刚推出的国产动力总成，并且给了个中文名字叫英杰力。变速器是横置9AT，也是捷豹路虎自己生产的。从数据层面来看，最大功率输出kW，最大扭矩是N·m，这个数据和奥迪Q5L、宝马X3的2.0T高功率车型相近。整个的动力响应其实和Q5L、X3也很接近，不算那种很猛烈车型，但随时想超车动力都在。
48V轻混系统值得一提，车速低于17km/h滑行时就会把发动机直接脱开，依靠电动机来滑行，再起步的时候也不是直接激发火花塞把发动机打着，而是依靠电动机先走起来，然后发动机才被打着，所以就不会感受到发动机的启停震动，平顺性的改善是这套系统最大的优势。
除了动力总成外，新极光的底盘、转向还有静谧性如何呢？先来谈静谧性，毕竟极光隶属于揽胜家族，揽胜家族主打的就是精致和豪华也不能缺失。基本上在80km/至km/h巡航时还是可以很小声的和车内成员交流。急加速的时候通常能考验出防火墙的降噪水准，新极光在急加速的时候声音是能接受的，是属于声浪的范畴内，没有过分嘈杂。再来说说它的悬架，后悬架铝制部件有所升级，整个车身对于颠簸的过滤非常彻底。无论是大坑还是小坑，它都是很缓的去滤掉，有一点平步青云的感觉。但同时它的减震器调校得不是很软，过弯转向有足够的支撑，靠的就是悬架几何的设计来达成的，非常考验工程师的底盘调校实力。
最后说它的转向，首先我觉得方向盘有点偏大，另外在低速的时候偏轻，但从低速到高速，从轻到重有一个突然的变化，我觉得如果这个转向力度变化能够更加线性可能会更好一点。
编辑有话说
全新一代路虎揽胜极光从越野到公路性能，是这个级别SUV很少能兼顾两方的选手。聊聊大家关心的价格，我们所试驾的这款叫作首发运动定制版，预售价39.08万。如果我们按照这个配置去英国、德国路虎
